Moderne 2-Takt Motoren verwenden heute eine Membran zur Steuerung des Einlasses. Diese funktioniert im Alltagsbetrieb effektiver als die, bei einer Lambretta original verwendete, Kolbensteuerung. Das liegt daran, dass sich die Membran verschiedenen Drehzahlbereichen anpassen kann und weniger „Blowback“ zulässt. Neben den originalen Zylindern, gibt es auch noch eine ganze Reihe an Tuningzylindern, die mit einer Kolbensteuerung betrieben werden. MBD fertigt einen sehr durchdachten Ansaugstutzen, mit dem sich kolbengesteuerte Motoren auf Betrieb mit einer Membran umrüsten lassen. Das bietet eine Reihe von Vorteilen: Leistungssteigerung: Membrane steigern die Leistung im unteren Drehzahlbereich, ohne Veränderung des Einlasses kann es zu einer leicht geringeren Maximalleistung kommen. Wenn Löcher in den Kolben und/oder ein Boostport eingefräst wird, steigert sich die Leistung durch einen 360° offenen Einlass. Vergasergröße: Die Membran ist auf Vergaser bis zu 30mm optimiert, das reicht bis 22PS auch allemal aus, größere Vergaser bringen bis zu diesem Leistungsbereich kaum eine Leistungssteigerung und erhöhen nur Verbrauch und verschlechtern das Ansprechverhalten. Auch wenn die Membran klein aussieht, hat eine ca. 20% größere Fläche als eine standard Malossi PX Membran. Blow back: Durch das Schließen der Membran bei Überdruck im Einlasstrakt wird der Blow back also das herausspritzen unverbrannten Gemisches stark vermindert. Einstellbarkeit: Durch die Verringerung des Blowbacks lässt sich der Vergaser leichter einstellen da das wieder eingesaugte Gemisch nicht mehr das Verhältnis kurzfristig beeinflusst. Bedüsung: Die Bedüsung muss angepasst werden, in welche Richtung konnte bisher nicht eindeutig festgelegt werden. Verbrauch: Durch die Leistungssteigerung im unteren Drehzahlbereich und der Verminderung des Blowback verringert sich der Verbrauch. Je nach Zylinder um bis zu 50%. Ansprechverhalten: Da der Zylinder nicht erst das ausgespuckte Blowback verarbeiten muss nimmt der Motor Gasstellungsänderung viel schneller an. Startverhalten: Durch die bessere Vergasereinstellung und die Leistungssteigerung bei niedrigen Drehzahlen springt der Motor leichter an. Haltbarkeit: Das Aufschlagen der Membranplättchen wird durch den mit Viton überzogenen Membranstutzen abgefedert was die Haltbarkeit der Plättchen erhöht. Platzverhältnisse: Aller Vergaser bis 35mm passen unter die Seitenhaube! Je nach Vergasermodell und Lambrettamodell lässt sich auch noch ein Gummiknie zusätzlich unterbringen an das dann ein Luftfilter geschraubt werden kann. Mit folgenden Vergasern passt dies z.Bsp. bei einer Serie 3: Dell'orto PHB/VHSB bis 30mm, Mikuni TMX bis 30mm, Mikuni TM bis 35mm, Keihin PWK bis 28mm, Koso PWK bis 34mm. Kühlrippen: Je nach Zylindertyp muss eine oder zwei Kühlrippen an deren Ende abgefräst werden. Der Aufwand hält sich aber sehr in Grenzen, bei manchen Zylindertypen entfällt dies komplett. Die Zylinderhaube muss angepasst werden. Ansaugloch: Der Stutzen ist so gebaut, dass er auch auf kleinere Zylinder gut passt. Bei Zylindern mit größerem Ansaugloch macht es Sinn den Stutzen darauf anzupassen. Fazit: Ein sehr sinnvolles Upgrade, um eine kolbengesteuerte Lambretta alltagstauglicher zu machen und den Fahrspaß zu steigern.