Verstärkte Antriebswelle mit integrierter Gangarretierung für alle Vespa Largeframe-Modelle von BENELLI. Diese BENELLI Antriebswelle hat die Arretierung für die Position des Schaltkreuzes integriert. Das Prinzip ähnelt den Lösungen, die aus den Bereichen Vespa Smallframe und Lambretta bekannt sind. Damit sitzt das Schaltkreuz zuverlässig auf Höhe der jeweiligen Schaltflächen der Gangzahnräder. Einem Verschalten oder Gangspringen wird so wirksam vorgebeugt.Perfekte Positionierung der Gänge Ausführung mit 4- und mit 6-Arm-Schaltkreuz erhältlichVerstärkte AntriebswelleDamit die Positionierung des Schaltkreuzes in der Hauptwelle Platz hat, muss die Welle zweiteilig ausgeführt sein. Der obere Teil ist daher mit vier Schrauben mit dem unteren Teil verbunden. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Verzahnung zwischen den Bauteilen – möglich durch hochpräzise CNC-Fertigung.Schaltkreuz mit 4 oder 6 ArmenDie Bauweise der Hauptwelle ermöglicht auch eine Version mit sechsarmigem Schaltkreuz. Die sechs Arme haben den Vorteil, dass die Kraft auf mehr Flächen verteilt wird – dadurch wird vor allem der Verschleiß reduziert. Der Vorteil der vierarmigen Version ist die größere Auswahl an kompatiblen Gangzahnrädern. Bei beiden Versionen bestehen Schaltkreuz und Schaltstange aus einem CNC-gefertigten Teil. Dadurch ist der Austausch teurer als bei einem herkömmlichen Schaltkreuz.Verstärkung der AntriebswelleDie Welle hat zwischen Radlager und Primärzahnrad den Durchmesser des Sitzes des Wellendichtrings. Auf Höhe des Primärzahnrads ist der Durchmesser ebenfalls um ca. 1 mm gewachsen. Auch die Verzahnung, auf der die Bremstrommel sitzt, wurde verbessert. Fertigungsverfahren und Radien wurden so ausgelegt, dass die Verzahnung mehr Kraft übertragen kann. Damit die Arretierung für die Gangpositionen integriert werden konnte, mussten Schaltkreuz und Schaltwelle als ein Teil konstruiert werden. Achtung: Die BENELLI Welle nutzt jeden verfügbaren Millimeter aus. Deshalb bitte genau kontrollieren, ob die zentrale Schraube der Bremstrommel auch tatsächlich auf die Bremstrommel drückt. Bei verschlissenen oder Zubehör-Bremstrommeln kann es sein, dass der Flansch mit der Verzahnung zu kurz ist. Das muss ausgeglichen werden, um einen sicheren Sitz der Trommel zu gewährleisten.Das beste Setup – unser SIP-TIPP: Die häufigste Ursache für einen Getriebeschaden ist Verschalten oder Gangspringen. Beides lässt sich nahezu ausschließen, wenn eine Motorino Diavolo-Schaltung verwendet wird (Art.-Nr. 87049300 oder 87049500).Die passende Primärübersetzung sollte direkt mitbestellt werden. Für viele getunte Motoren ist die 23/64 eine sehr gute Wahl. Die geradeverzahnte Ausführung ist kräftiger und überträgt keine Axialkräfte.Damit die Kraft zuverlässig am Hinterrad ankommt, ist außerdem eine qualitativ hochwertige Bremstrommel wichtig. Zum hochwertigen Getriebe empfehlen wir die SIP-BFA Kupplung (Art.-Nr. 78245900 oder 93406600).