Die Radial-Bremszange von SIP Performance für Vespa PK, PX, Lusso T5, modern Vespas und viele weitere Fahrzeuge. Der technische Fortschritt macht vor der Vespa keinen Halt und SIP Performance präsentiert eine radiale vordere Scheibenbremse, die die Bremsleistung der Klassik und Modern Vespas auf ein neues Niveau hebt.Extrem stabiles Mono-Block-Design Vier Bremskolben und harmonische hydraulische Übersetzung Mit Teile-Typ-Genehmigung gemäß StVZO (vormals ABE) Ergebnisse aus dem Testlabor sind oft für Überraschungen gut, doch die Leistungen unserer Bremszange 5644 haben die kühnsten Erwartungen übertroffen. Der einteilige „Mono-Block“-Aufbau und das geschmiedete Material der Zange machen sie so verwindungsfest, dass sie sich unter Belastung zehnmal weniger aufweitet als andere. Vier Kolben mit einem Durchmesser von je einem Zoll verteilen die Bremskraft auf besonders großflächige Beläge. Das führt nicht nur zu einer starken Verzögerung, sondern auch zu einer sehr guten Wärmeableitung und verleiht der Bremse eine außergewöhnliche Standfestigkeit. Dennoch ist das hydraulische Übersetzungsverhältnis in Verbindung mit Standard-Bremspumpen und der SIP-Bremspumpe unseres Basterd (Art.-Nr. 56370000) angemessen und nicht zu aggressiv. Niemand Geringeres als der Rennstall „Team Germany 111“ hat diese Bremse auserwählt, um damit 2025 im 24-Stunden-Rennen in Zuerra um den Sieg zu kämpfen! In Übereinstimmung mit unserem SIP-Grundsatz geben wir die Teile erst in den Handel, sobald wir die Bestätigung des Kraftfahrt-Bundesamtes für die Zulässigkeit im Straßenverkehr erhalten haben. Die beiliegende „Teiletypgenehmigung“ (TTG) entspricht der ehemals deutschen „Allgemeinen Betriebserlaubnis“ (ABE). In Verbindung mit dem Bremszangenhalter 39072 (Achsaufnahme) ist das Upgrade auf die Radial-Bremszange 5644 offiziell für alle Classic-Vespas mit Scheibenbremse ab Werk erlaubt; dazu zählen späte PX-Modelle, zum Beispiel die sogenannte „PX 98“ und „Millennium“. Für alle anderen Vespa-Modelle wird die Einzelabnahme durch das TTG erheblich erleichtert. Schließlich kann der Sachverständige erkennen, dass die Komponenten die Anforderungen hinsichtlich Kraft, Festigkeit usw. erfüllen. In diesem Fall empfiehlt es sich, eine Bremsscheibe zu verwenden, die ebenfalls über eine ABE- oder ECE-Kennzeichnung verfügt; und eine Radnabe einzusetzen, für die ein Teilegutachten vorliegt, zum Beispiel unsere 39044200. Andernfalls sollte man aus „TÜV-Sicht“ möglichst auf Piaggio-Originalteile zurückgreifen, da der Sachverständige davon ausgehen kann, dass diese bereits getestet und im Rahmen der Fahrzeug-Homologation zugelassen wurden. Bremszange und Halter erhaltet ihr einzeln oder im Set (564439xx). Das jeweilige Genehmigungsdokument liegt immer bei. Darüber hinaus bieten wir euch auch eine vollständige, vordere Radial-Scheibenbremse mit Teilegutachten an (Art.-Nr. 300R30xx). Die Radialbremszange 5644 lässt sich zudem mit Haltern (Achsaufnahmen) anderer Hersteller und Lochabstand 82 mm befestigen, zum Beispiel mit AF-Parts TOURER 39061100. Sie passt auch an moderne Vespas mit links angeschlagener Schwinge (ZIP, ET2, ET4, Primavera 125–150, Sprint), etwa in Kombination mit dieser Achsaufnahme 39061900. Fazit: Durch die radial-Bremszange von SIP Performance wird die Messlatte bei den Bremssystemen für Vespas um einige Stufen höher gesetzt.Technische DetailsMono-Block-Design Geschmiedetes Aluminium, eloxierte Oberfläche Vier Kolben mit einem Durchmesser von 25,4 mm (1") Ersatzteile und Werkzeug verfügbar Lochabstand: 82 mm In vielen Farbvarianten erhältlich Inklusive Hohlschraube M10 × 1,0 mm mit Dichtringen Ausführliche Montageanleitung (siehe Downloads) TTG gemäß StVZO (siehe Downloads) SIP Tipps – unsere Empfehlungen: Druckluftbetriebenes Entlüftungswerkzeug macht die Arbeit an Vespa-Bremsen zum Kinderspiel. 90° Banjo und notwendigenfalls neue Bremsleitung mitbestellen. SIP empfiehlt den Hauptbremszylinder SIP CNC „Made in Germany“. Er hat das gleiche Innenleben wie das Original-Ersatzteil (Info für den TÜV).