High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle mit verbessertem Funktionsprinzip und Kraftübertragung. Die Entwicklungen in den letzten Jahren lassen bei den Fahrern der großen Schaltvespen kaum Wünsche offen. CNC gefertigte Kupplungen, wie die SIP "Ultrastrong", die SIP Race oder die MMW "Superstrong" sind kaum noch an ihre Grenzen zu bringen. Sie lassen sich gut bedienen, sind zuverlässig und haben schon Leistungen von bis zu 50 PS übertragen. Aber es gibt immer etwas zu optimieren. Geringe Masse auf der Kurbelwelle 4 Kupplungsbeläge Das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung wurde umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Der Aufbau der Kupplung Um das Funktionsprinzip der Kupplung umzudrehen, war einiges an konstruktivem Aufwand notwendig. Als Kupplungsritzel wird das der PX alt in einem dafür CNC gefrästen Korb verschraubt. Zwischen innerem und äußerem Korb befindet sich ein Nadellager anstatt der originalen Bronzebuchse. Betätigt wird die Kupplung durch eine Kugelgelagerte Andruckplatte. Sämtliche Reibscheiben und Abdeckplatten des Kupplungspaketes sind aus Aluminium gefertigt. In der untersten Platte sitzen, ähnlich einer Vespa Smallframe Kupplung, 6 Federn. Im Lieferumfang sind sechs weitere, härtere Federn, die wahlweise verbaut werden können. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX 200 Platz (gelegentlich ist etwas Nacharbeit nötig). Als Beläge werden CR80 Teile verwendet. Die Kupplung wird mit 2x2mm und 1x1,5mm Zwischenscheiben ausgeliefert. Die 1,5mm Scheibe soll als oberste, also als nächste zum Kupplungsdeckel, verbaut werden. Im Lieferumfang sind 6 Standard und 6 harte Federn enthalten. BFA empfiehlt bis 35PS die 6 Standard Federn zu testen und bei bedarf teilweise oder ganz die härteren zu verbauen.Unterschiede der "inversen" Kupplungen auf dem Markt CRIMAZScheiben3343Federn8XPX alt Ritzelxx--Primärübersetzung enthalten