So edel wie Schweizer Schokolade: Serienproduktion des legendären "Ultimo-Giro" Zylinder´s für Vespa GS150. Die GS 150 ist unter den Wideframe Vespas das Spitzenmodell. Kein anderes öffentlich erhältliches Modell war schneller, teurer und begehrter. Für alle Glücklichen, die eine solche Vespa ihr Eigen nennen, steht dieser exklusive Tuningzylinder zur Verfügung, der ursprünglich sogar auf Wideframe-Guru Ralph Bollag aus der Schweiz zurückgeht. Edel bereits die Eckdaten:Aluminium Guss mit Keramikbeschichtung Hochwertiger KolbenLeistungssteigerung bei originaler Motorcharakteristik und - Geräusch Vielfältige Tuning-Optionen Endlich ist auch für dieses Vespa-Modell ein Zylinder mit moderner Technologie erhältlich. Das Aluminium-Material führt die Verbrennungswärme erheblich besser ab als der alte Grauguss und die extrem harte, keramikbeschichtete Laufbahn widersteht dem Kolbenverschleiß deutlich länger. Das Kolbenspiel des Zylinders konnte deutlich enger gewählt werden, was der Performance spürbar entgegen kommt und den Lauf ruhiger macht. Der Kolben ist eine konservative Konstruktion mit langem Hemd und hohem Silizium Anteil in der Legierung. Die Kraft des Motors ist in jedem Drehzahlbereich spürbar größer als original, jedoch ohne die originale Charakteristik Deines Oldtimers zu überschreiben. Die Steuerzeiten sind bewußt niedrig gewählt und auch das Geräusch ändert sich wenig, weil am historischen Einlasskonzept "Schlitzsteuerung" festgehalten wurde. Höhere Drehzahlen lässt der SIP Zylinder jedoch viel freier zu als sein Piaggio Pendant, und kann dadurch seine Abstammung aus einem siegreichen Rennstall nicht leugnen. Der großzügige, einteilige Auslass ist strömungsgünstig geformt. Die Kanalquerschnitte können durch Anpassung der Dichtfläche noch erheblich vergrößert werden. Das Kolbenhemd lässt sich einfach kürzen um die Einlasszeit zu vergrößern. Wer noch mehr herausholen möchte, für den sind sogar bereits Befestigungsbohrungen für einen Membranansaugstutzen enthalten. Fazit: Edles Ersatzteil das den Charakter Deines Oldtimers verstärkt, ohne ihn zu verfälschen. Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit werden erheblich verbessert. Passt absolut Plug&Play, bietet aber auch auch vielfältige Möglichkeiten für Tuning.Technische DetailsBohrung 57.0 Hub 57 bis 62 mm (mit entsprechender Fußdichtung/Spacer) Pleuel 105 bis 115 mm (mit entsprechender Fußdichtung/Spacer) Quetschspalte 1,5 mm Zündzeitpunkt 17° v. OT stat. (24° @ 3.000 u/min var.) Zündkerze W3CC / W27ES-U / IW27 Mischungsverhältnis 1:50 (m. Nadellager am Kolbenbolzen) Zylinderkopf mit moderner Brennraumform und Quetschfläche Leistungsdiagramm siehe DownloadbereichDiese SIP-Produkte passen perfekt - SIP TIPP:Kurbelwelle mit Nadellager, Langhub und langem Pleuel Elektronische Zündung mit variablem Timing SIP Road 3.0 Abgasanlage für WideframeHinweise: Eine ausführliche Montageanleitung liegt dem Zylinderkit bei und findet sich zusätzlich in den Downloads. Kurbelwelle:Die originale Kurbelwelle mit Bronzelager am Kolbenbolzen ist ausreichend; SIP empfiehlt jedoch eine hochwertige Kurbelwelle mit Nadellager, die bleifreiem Benzin und einem mageren Öl - Kraftstoff - Gemisch von 1:50 gewachsen ist. Ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet zum Beispiel unsere Kurbelwelle SIP Premium 45142200. Fußdichtungs-Spacer 5,0 mm 84124050 ermöglichen die Verwendung eines langen 110er Pleuels (VM, VL, VB - Typ Kurbelwellen). Ruhigerer Lauf und Flansch für PX-Kupplung (kein Konus). Fußdichtungs-Spacer 10,0 mm 84124055 ermöglicht die Verwendung der SIP Race Kurbelwelle 45184500 mit extra-langem 115er Pleuel. 1,5 mm Kopfdichtung 84124015 dazubestellen um den Mehrhub von 60 gegenüber 57 mm auszugleichen.Vergaser:Der Original-Vergaser Dell´Orto UB23 kann weiterverwendet werden, Haupt- und Nebendüse sollten jedoch vergrößert werden. Empfehlung Hauptdüse min. 105 (Art. Nr. 40101050) und Nebendüse 55 (40245500). Viele GS150 Motoren weisen das Phänomen auf, bei hohen Drehzahlen zu stottern. In sehr vielen Fällen ist mangelnde Benzinversorgung die Ursache. Fast-Flow Benzinhahn 15878000, neuer Benzinschlauch und das Aufbohren des Schwimmernadelventiles auf 3,0 mm sind in der Regel die Lösung. Hinweis: Das Schwimmernadelventil gibt es bei SIP noch als Neuteil Art. Nr. 40292800. Eine artverwandte Alternative zum GS-Fallstromvergaser ist der Schrägstromvergaser, den SIP unter Art. Nr. 20101700 führt; darüber hinaus sind Ansaugstutzen für CP- und andere Trommelvergaser erhältlich: 17981140. Luftfilter:Die originale Airbox und Luftfilter der GS lassen sich weiterverwenden. Dies ist die geräusch-ärmste Ausführung. Filterschaum und -Geflecht sollten jedoch aus dem Luftfilterkasten entfernt werden, um den Lufteintritt nicht vollständig zuzuschnüren. Die SIP Bedüsungsempfehlung bezieht sich auf ein originales Setup mit Luftfilterkasten und intaktem Verbindungsgummi 17981100 zum Chassis. Wenn das Verbindungsgummi 17981100 Risse und Löcher aufweist, ändern sich die Druckverhältnisse im Ansaugtrakt und die Vergaserabstimmung magert ab. Abgasanlage:Der Originalauspuff des GS150 Motors lässt sich NICHT weiterverwenden, weil der SIP Zylinder kein großes Schraubgewinde zur Verbindung besitzt. Es passen aber die Anlagen der normalen Wideframes VM, VL, VB usw. Besonders empfehlenswert sind unsere SIP Road 2.0 und 3.0 Abgasanlagen mit dem großen Körper der PX und z. B. Doppel-Endrohr, Art. Nr. 24157000, 24157230. Abgasanlagen mit GS-Körper von unterschiedlichen Herstellern wie Sito, CC Corse und z. B. der GPS Road Art. Nr. 24154000 passen natürlich auch. Übersetzungsverhältnis:Wenn nur der Zylinder ausgetauscht wird, und keine weiteren leistungssteigernden Maßnahmen wie Langhub und großer Vergaser ergriffen werden, genügt es die Originalübersetzung beizubehalten. Die Vespa wird durch den Umbau trotzdem schneller, weil der Rennzylinder eine höhere Enddrehzahl erreicht als der Originale. Längere Primärübersetzungen für die GS gibt es inzwischen sogar z. B. in geschraubter Version von Best Racing Vespa "Benelli" Art. Nr. 88109800. Z65 Primärs sind gut in Kombination mit einem durchfrisierten SIP Zylinder. Z64 und Z62 empfehlen sich je nach übriger Motorkonfiguration für Quattrini-Umbauten und ähnliche.