Kräftige und vibrationsarme Vollwangenwelle für das BFA Motorgehäuse für die Vespa Largeframe Modelle. Ein Zweitaktmotor hat den Vorteil, dass er nur über 3 bewegliche Bauteile verfügt: Kurbelwelle, Pleuel und Kolben. Das macht den Motor einfach und leicht. Diese Teile sind jedoch bei einem Vespa Motor entscheiden. BFA ist deshalb bei der Konstruktion seines Motors absolut konsequent bei der Dimensionierung der Kurbelwelle vorgegangen. Schwere Ausführung für runden Motorlauf durch Masse zwischen den Kurbelwellenlagern Langes, hochwertiges Pleuel mit guter Schmierung der Lager Sehr stabil durch breite Bauform und hochwertige Materialien Der verzahnte Kupplungsstumpf sorgt für beste Verbindung mit Kupplung Um hohe Motorleistung aushalten zu können, muss die Kurbelwelle über ausreichend Material an wichtigen Stellen verfügen um stabil genug zu sein. Für einen ruhigen Lauf benötigt ein Motor auch eine gewisse Masse. Möglichst eng um den Punkt versammelt, an dem die Kräfte auftreten, die die Vibrationen verursachen. Idealer Weise sollte die Kurbelwelle diese Masse mitbringen, auch und gerade bei leistungsstarken Motoren. Die Kurbelwangen – beeindruckend Die Vollwangenwelle ist mit einer Breite von 54,4mm und einem Durchmesser von 102mm besonders kräftig dimensioniert. Der dadurch entstandene Totraum ist äußerst gering. Je nach Version wiegt die Welle ab 3,5 Kg (eine normale PX Welle wiegt ungefähr die Hälfte). Das ist ausreichend Masse, um Motorlauf und Stabilität entscheidend zu verbessern. Trotz der Größe der Kurbelwelle lässt sich dieses Gewicht nur durch zusätzliche Einsätze aus Wolfram erzielen, die zudem für die Wuchtung sorgen. Ein edles aber effektives Verfahren um der Kurbelwelle die richtige Masse zu verleihen. Das Schmiedepleuel – eine AugenweideIn den BFA Kurbelwellen werden polierte Schmiedepleuel in einer Länge von 120mm (187-225ccm) oder 135mm (306ccm) verwendet. Für eine optimale Schmierung der Lager sorgen großzügige Schlitze an beiden Enden. Der Kupplungsstumpf – eine neue Verbindung zwischen Kurbelwelle und KupplungVielleicht die interessanteste Neuerung bringt der Kupplungsstumpfes mit sich. Es gibt ihn in zwei Ausführungen. Konventionell (187-225cm) und mit Verzahnung. Die Verzahnung sorgt für eine belastbarere Verbindung zwischen Kupplung und Kurbelwelle. Dazu passende verzahnte SIP BFA Kupplungen werden dafür benötigt. Der Halbmondkeil entfällt. Kupplungen, die sich auf dem Stumpf abdrehen oder sich nicht mehr demontieren lassen, gehören endgültig der Vergangenheit an. Die Kupplung wird mit einer speziellen Bundmutter mit Feingewinde verschraubt. Fazit: Die passende High End Kurbelwelle und technisches Herzstück zum High-End Motorgehäuse von BFA. Die technischen Besonderheiten auf einen Blick: Vollwangenwelle mit Ø 102mm Kurbelwangen, Gewicht: 3,5kg, Breite: 54,4 mm Hub: 60mm (187-225ccm) oder 64mm (306ccm)Mit Wolfram Einsätzen gewuchtetPoliertes Schmiedepleuel 120mm (187-225ccm) oder 135mm (306ccm)Verzahnter oder normaler KupplungsstumpfInklusive Kolbenbolzenlager, Kupplungskeil (konventionell), Kupplungsmutter Das beste Setup – unser SIP-TIPP!:SIP BFA Motorgehäuse zwingend nötigKurbelwellenlager Art.-Nr. 90056100/90056200 und Wellendichtringe Art.-Nr. 91033700/91033800 nicht vergessen, Lima-Keil und Polradmuttern der PX mitbestellenDie Kurbelwelle lässt sich schonend mit dem Werkzeug Art.-Nr. 10052700 einziehen.Hinweis: Bei der Montage die Lage der Lager beachten. Das BFA Gehäuse verfügt über eigene Lager und hat das Festlager in der kleinen Motorhälfte.