Das Getriebegehäuse von MALOSSI wurde speziell entwickelt, um die Widerstandsfähigkeit bei anspruchsvollen Einsätzen zu erhöhen und die Robustheit unter extremen Belastungen zu gewährleisten.Die Vorteile des Getriebegehäuses von Malossi?Aluminium Druckguss, verstärkt5-fach verschraubter GetriebedeckelInkl. Lager, Dichtungen und KleinteileAuch Malossi stand vor der Herausforderung, ob es möglich ist das Getriebe zu verbessern, sich aber dennoch im vorgegebenen Bauraum zu bewegen ohne weitere Modifikationen am Fahrzeug vornehmen zu müssen.Mit Ihrem Getriebegehäuse aus Aluminium-Druckguss hat es Malossi geschafft, sich an den Bauraum zu halten und dennoch ein verstärktes, durchdachtes Getriebegehäuse inkl. Getriebedeckel zu designen.Das ist neuAn strategischen Punkten wurden Rippen bzw. Stege eingefügt, um die Steifigkeit zu erhöhen. Der Durchmesser des Radwellenlagers und weiterer Lager wurde erhöht sowie Lagersitze verstärkt, um auch Kräften bei erhöhter Leistung standhalten zu können.Im Getriebegehäuse selbst findet man für die Getriebewellen verpresste Nadellager, NBR-Wellendichtringe mit Federdichtlippe und Hilfslippe sowie ein ausgeklügeltes Entlüftungssystem für die Atmung des Getriebeöls.Das wurde optimiertNeben den Neuerungen, gibt’s natürlich auch noch einige kleinere Verbesserungen am Getriebegehäuse. So sind z. B. die Flächen an der Bremsbackenführung sauber bearbeitet und mit einem speziellen Stahlstift versehen, um einen sauberen Lauf der Bremsbacken zu gewährleisten. Der mit fünf, statt vier Schrauben verschlossene Deckel soll rundum gut abdichten, selbst ohne separate Dichtung. Hier wird von Malossi dennoch eine Dichtpaste empfohlen.Das Getriebe wird komplett mit Lagern, Wellendichtringen, Schrauben und Unterlegscheiben geliefert: alles, was für eine perfekte Montage mit Malossi-Getrieben benötigt wird, aber auch Originalgetriebe können hier eingesetzt werden. Achtung: Das Getriebe ist ohne Leerlauf / FahrradgangDie technischen Details im ÜberblickGehäuse und Deckel aus einer Aluminium-Silizium-LegierungSchwarzer DeckelGehäuse komplett inkl. Verschluss- und Befestigungsschrauben, Scheiben und StiftenNeues Design mit verstärkter Struktur und zusätzlichen RippenÖlentlüftung mit internem Labyrinth und externem AnschlussMontage des Getriebedeckels mit 5 Schrauben und 2 ZentrierbuchsenInnenlager Radachse 15x21x12mmAntriebslager Radachse 20x26x12mmInnenlager Primärwelle 9x13x12mmAußenlager Primärwelle 13x19x12mm4 Getriebelager 9x13x12mmFKM-WellendichtringeFlachkopfschraube mit Bronzedichtscheibe für ÖleinfüllöffnungNicht vergessen – der SIP-TIPP:Neues Getriebe ist PflichtFrisches GetriebeölDichtmasse für den Getriebedeckel