DR 84,4 ccm Zylinderkit für Vespa 50/PK – drehmomentstarkes Grauguss-Setup für entspanntes Cruisen und kräftigen Durchzug von unten.Die APE gehört zu Italien wie Tuning zur Vespa – und genau aus dieser Ecke stammt dieses Zylinderkonzept: Ursprünglich fürs Lastendreirad APE gedacht, passt der DR Zylinder auch auf die gängigen 50 ccm Vespa-Modelle. Sein eigenständiges Layout mit rechteckigem Auslass und eher entspannten Steuerzeiten macht die Richtung klar: nicht maximale Drehzahl, sondern viel Drehmoment aus dem Drehzahlkeller. Ideal, um im Alltag gut voranzukommen – auch mit Sozius und auf längeren Strecken. Wichtig ist dabei: Für ein stimmiges Setup muss die Übersetzung angepasst werden. Der DR punktet mit „Power von unten“ und fühlt sich dann besonders rund und souverän an.Zusätzlich sind DR Zylinder zum Korrosionsschutz und zur besseren Wärmeableitung schwarz lackiert. Wer noch etwas mehr herausholen möchte, kann den Auslass nacharbeiten und die Kontur eher trapezförmig anpassen – der Grundcharakter bleibt aber klar auf Drehmoment ausgelegt.Drehmomentstarkes LayoutPlug-and-Play auf Vespa 50/PK/XL/XL2Überströmer wie original – keine Gehäusebearbeitung nötigRobuster Graugusszylinder inkl. DR Zylinderkopf und DichtsatzTechnisch basiert das Kit auf einem Graugusszylinder mit 50 mm Bohrung, 3 Überströmern und 84,43 ccm (Hub 43 mm). Der Kolben kommt mit 2 Kolbenringen und planem Kolbenboden. Der Auslass ist rechteckig (Breite 26 mm Sehnenmaß), die Auslassstehbolzen haben 6 mm. Der originale DR Zylinderkopf wird mitgeliefert, Verdichtung 10,7:1, Dichtsatz inklusive. Wie bei jeder Hubraumerweiterung sollte die Bedüsung angepasst werden.Passt auch an viele 50 ccm Vespas: ursprünglich für die APE entwickelt, aber kompatibel mit Vespa 50/PK/XL/XL2 (außer PK Automatik) – ohne Gehäusebearbeitung.Fazit: Idealer Zylinder für entspanntes Cruisen und kräftigen Durchzug – langstrecken- und vollgastauglich, besonders gut für den Betrieb zu zweit. Die Primärübersetzung sollte jedoch unbedingt angepasst werden.KAUFEMPFEHLUNG: SIP TIPPHauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind gesetzt. Die Übersetzungsänderung ist Pflicht: mindestens 3,72er Primär, maximal 3,00. Noch sportlicher wird das Setup mit 16/16 Vergaser, Originalauspuff mit dickem Krümmer oder SITO Banane.„Feedback»Langlebiger Zylinder … am besten mit Dell'Orto 19.19, 2,86 Übersetzung … 3.00 geht auch … Chrom-Banane drauf.«–SIP-User „FelixV50Rundkopf“: