POLINI 130 ccm Grauguss-Zylinder für Vespa Smallframe – Allrounder vom Plug & Play bis ESC-Rennsetup.Der POLINI 130 ccm ist der Klassiker der Smallframe-Königsklasse: ein echter Allround-Zylinder, der vom entspannten Stadtcruiser bis zum ambitionierten Renn- und Tuningaufbau alles mitmacht. Ob Drehschieber mit 19–24 mm Vergaser oder stark bearbeitet mit Membraneinlass und großem Vergaser – der POLINI ist seit Jahren eine etablierte Basis in der ESC-Szene und liefert die perfekte Grundlage für Bearbeitungen und Conversions.7 Überströmer & sportliche BasisTuningfreundlichBreites EinsatzspektrumKomplettpaket inkl. original POLINI-Zylinderkopf und DichtsatzMit sieben Überströmern und einem soliden ASSO-Kolben (Graugussringe) bietet der POLINI 130 ccm schon im Original eine sportliche Performance und ein drehmomentstarkes Fahrgefühl von unten heraus – ideal für den Alltag, Touren und auch den 2-Personen-Betrieb. Wer mehr möchte, findet hier eine dankbare Basis: Durch klassische Maßnahmen wie Kanalbearbeitung, Abdrehen oder Höhersetzen lassen sich die Steuerzeiten gezielt in Richtung Leistung verschieben. Für das saubere Anpassen von Steuerzeiten, Kompressionshöhen oder zum Höhersetzen sind Fußdichtungen/Spacer in verschiedenen Stärken sinnvoll.Für zusätzliche Performance bieten sich bearbeitete Zylinderköpfe (z. B. CNC) an. Bei Membran-Setups ist die Ansaugstutzengröße bei POLINI konstruktiv begrenzt; wer größer fahren will, setzt auf alternative Ansauglösungen bzw. Bearbeitung. Für Conversions und bewährte Komplettlösungen sind überarbeitete Worb 5/POLINI-Setups eine Option, um Tuning-Erfahrung „ab Werk“ mitzunehmen.Technische Details:Graugusszylinder, Bohrung 57 mmHub 51 mm / Hubraum 130,14 ccm7 ÜberströmerKolben mit 2× 1,5 mm Kolbenringen8-mm-AuslassstehbolzenInkl. original POLINI-ZylinderkopfVerdichtung 11,4:1Inkl. DichtsatzBedüsung sollte angepasst werdenPassend für Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 (außer PK Automatik)Motorgehäuse sollte an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werdenFazit: Zeitloser Smallframe-Zylinder mit viel Drehmoment von unten, hoher Haltbarkeit und großer Tuning-Reserve – vom Tourer bis zu Leistungen jenseits der 20-PS-Marke bei passender Bearbeitung.Diese SIP-Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze einplanen.Rennwelle (20/20 oder 24/25 mm Konus) und passende Primär (2.54 bis max. 2.34).Rennauspuff wie PM40, VSP Race, FRANZ sowie E-Zündung wie SIP PERFORMANCE oder PARMAKIT.20–24 mm Vergaser; hochwertigere Kolbenringe bzw. Kolben (z. B. GRAND-SPORT) je nach Ausbaustufe.Bewährt: CNC-bearbeitete Zylinderköpfe (z. B. MALOSSI).Feedback»Mit einem überarbeiteten, höher gesetzten POLINI gewannen wir 2006 und 2007 den Deutschen Meistertitel der ESC. Auch ein 4h-Rennen haben wir gewonnen, was für die Standfestigkeit und Dauerbelastbarkeit des Motors spricht. Mit VSP Race Auspuff, PARMAKIT-Zündung usw. hatte der Motor 18,5 PS und war sehr schön und gleichmäßig zu fahren.«–Stoffi, SIP-STOFFI Racing Team, Deutscher Meister ESC 2006/2007 »Macht Spaß im Low-Budget-Tuning: POLINI 130 mm höher gesetzt, POLINI Membran, Mazzu-Welle, POLINI RAP → 12,5 PS. Viel Dampf für wenig Geld – und das zuverlässig.«–Alex, SIP-Mann, Juli 2010