Radiale Hochleistungs-Scheibenbremse im Classic-Look für Vespa PK, PX, Lusso, T5 und Oldies mit Umrüstlenksäule. Das Beste aus zwei Welten: SIP Performance kombiniert den radialen Bremssattel 5644 vorne mit den klassischen Scheibenbrems-Teilen von Grimeca – heraus kommt die Leistung der besten Radial-Bremse und die Verlässlichkeit der bewährten Grimeca Komponenten.Hochleistungsbremse Klassische Optik Bewährte Qualität und ausgewogener Lieferumfang Die Qualitäten der SIP Radialbremszange sind unübertroffen und in Videos, Artikelbeschreibungen und Tests dokumentiert: einteiliger „Monoblock-Aufbau“, geschmiedetes Material und eine um den Faktor zehn erhöhte Belastungsfähigkeit. Das sind einige der Schlüsselbegriffe im Lebenslauf der Bremszange 5644. Das Kit „Scheibenbremse RADIAL Classic Look“ kombiniert die SIP-Bremszange und ihren Halter „SIP-Achsaufnahme“ mit den Komponenten der Grimeca NT zu einer vollständigen vorderen Scheibenbremse. Montiert am Fahrzeug ergibt sich die bekannte klassische Optik mit „Bremstrommel“ auf der linken Fahrzeugseite – und moderne Radial-Bremstechnologie in der Ansicht von der Motorseite. Vorhandene Ringfelgen – ob Blech- oder Tubeless-Ausführung – können weiterverwendet werden. Die Oberfläche der trommelartigen Radnabe ist wahlweise mit netzförmigen Speichen oder ohne erhältlich.Komponenten & TechnikIm Unterschied zu den klassischen Grimeca-Komplettkits enthalten die Radial-Scheibenbremsen keine teilhydraulischen Geberzylinder. Stattdessen ist der zusätzliche Kauf eines Hauptbremszylinders bzw. einer Bremspumpe erforderlich. Empfehlenswert sind die originalen Piaggio-Geberpumpen, die aufgrund ihrer Verwendung in den PX98/MY-Vespas serienmäßig für den Straßenverkehr zugelassen sind. Alternativ bietet SIP eine in Deutschland CNC-gefräste Bremspumpe, bekannt vom Customroller „Glorious Basterd“: Sie überzeugt mit dem gleichen bewährten Innenleben, aber deutlich hochwertigerer Optik und Materialqualität. Für viele Oldtimer-Fahrer das Nonplusultra: die kompakten Crimaz-Bremspumpen (Art.-Nr. 56375600), basierend auf den Geberzylindern der Piaggio TPH. Sie sind so klein, dass sie sich nahezu unsichtbar unter dem Lenker verbergen – ideal für alle, die die klassische Oldtimer-Optik erhalten wollen. Für die Bremsleitung gibt es zwei Alternativen: Entweder eine Spiegler-Leitung kaufen – erhältlich in vielen passenden Längen und Farben, mit einfacher Montage und beiliegendem TÜV-Gutachten. Oder das SIP Bremsleitungskit verwenden, dessen Stahlflexleitung in der Länge frei zugeschnitten werden kann, dessen Montage jedoch „auf eigene Kappe“ erfolgt.Gutachten und TTGWie bereits seit längerer Zeit bei den Grimeca-Komponenten der Fall, existiert aktuell kein gültiges TÜV-Gutachten mehr. Zwar steht das historische Teilegutachten weiterhin zum Download zur Verfügung, und die Teile sind so etabliert, dass viele Prüfer sie problemlos abnehmen – dennoch bleibt ein Restrisiko bestehen, sofern nicht im Vorfeld die individuelle Abstimmung mit der zuständigen Prüfstelle erfolgt ist. Für die SIP-Komponenten Bremszange 5644 und Achsaufnahme 39072 liegt eine aktuelle Teile-Typ-Genehmigung (TTG) bei. Die TTG entspricht der früheren deutschen „Allgemeinen Betriebserlaubnis“ (ABE). Das bedeutet: Alle Classic-Vespas mit serienmäßiger Scheibenbremse, wie zum Beispiel die Modelle „PX 98“ oder „Millennium“, haben damit das Recht auf Nachrüstung mit der SIP Radialbremszange. Auch ältere Vespas profitieren von der TTG – sie belegt, dass die Bremskomponenten nachweislich den charakteristischen Belastungen einer Vespa standhalten. Damit ist in der Regel auch eine Einzelabnahme problemlos möglich. An Oldtimern lässt sich die Scheibenbremse durch den Einbau einer SIP-Umrüstlenksäule auf PK-Basis realisieren. Diese sind für alle gängigen Rahmenbauformen erhältlich:Smallframe (Vespa 50–125/PV/ET3)Largeframe VNA–VBBGL / Super / Sprint / RallyHinweis für die Montage:Leider geht wiederkehrend Kundenfeedback ein, dass sich beim Festziehen der Radmuttern die Stehbolzen der „Bremstrommel GRIMECA“ mitdrehen – das heißt, sie drehen sich auf der Trommelrückseite heraus. Sind sie nicht korrekt eingedreht, können die Stehbolzen dort unter Umständen mit Teilen der Bremse kollidieren.Mit dem SIP Stehbolzen-Eindrehwerkzeug und hochfester Schraubensicherung lassen sich die GRIMECA-Stehbolzen im Vorhinein sichern. Noch besser sind die SIP Stehbolzen-Kits: Sie sind in drei Längen lieferbar, sodass immer genügend freie Gewindelänge zur Verfügung steht – auch bei Alufelgen, Breitreifen und bei Spurverbreiterung durch Spacer. Ein industrielles Schraubensicherungsmittel ist bereits aufgebracht, und die Montage erfolgt bequem per Innensechskant.Fazit: Power is nothing without control!Technische Details4-Kolben-Radialbremszange im Monoblock-DesignGeschmiedetes Aluminium mit eloxierter OberflächeErsatzteile und Spezialwerkzeug verfügbarAchsaufnahme aus hochwertigem Material im Kokillen-Druckgussverfahren gefertigtSIP Sport Bremsscheibe im Kit enthaltenHohlschraube M10 × 1,0 mm, Dichtringe und Befestigungsmaterial im LieferumfangAusführliche Montageanleitungen als Download verfügbarGenehmigungsdokumente gemäß StVZO weitgehend vorhanden (siehe Downloads) Bremsleitung und Hauptbremszylinder bitte separat auswählen und mitbestellen!SIP Tipps – unsere Empfehlungen:Druckluftbetriebenes Entlüftungswerkzeug macht die Arbeit an Vespa-Bremsen zum Kinderspiel. 90° Banjo und Bremsleitung mitbestellen. SIP empfiehlt den Hauptbremszylinder SIP CNC „Made in Germany“. Er hat das gleiche Innenleben wie das Original-Ersatzteil (Info für den TÜV).Feedback aus der Szene»Von der Bremskraft und von der Dosierbarkeit her – die sind top. Es ist zu keiner Zeit aufgetreten, dass man gesagt hätte, es wird teigig oder die Bremsleistung lässt nach. Die Bremse fahren wir auf jeden Fall weiter. «–Mike Betz und Team-Germany-111, nach dem 24-Stunden Rennen 2025 in Zuera